Todėl ir pradėjau ne nuo esminių dalykų. Iš Latvijos Saab klubo nario buvo užsakytas Mountney vairas. Tai Didžiosios Britanijos vairų gamintojas, turintis daugiau nei 30 metų patirtį, ir tai atsispindi vairo dizaine. Vairas mažesnis nei standartinis, tačiau prie Ogio prietaisų skydelio puikiai tinka. Vairas atkeliavo su specialu adapteriu, todėl didelių modifikacijų daryti nereikėjo, bet kada galima grąžinti orginalų vairą. Skiriasi tik garso signalo pajungimas. Taigi, taip atrodė orginalus vairas:
O taip atrodo naujasis vairas:
Reikia paminėti, kad rankų darbo kokybė tikrai jaučiasi.
Kitas taip pat ne esminis pakeitimas - pakeisti galiniai žibintai į šiek tiek geresnės būklės, kurių stikliukai mažiau suskilinėję. Kadangi šias kėbulo detales tikrai sudėtinga gauti, atsarginė pora tikrai nepamaišys.
Prie ne esminių pakeitimų galima priskirti ir žibintų atnaujinimą. Žibintų konstrukcija pakankamai dėkinga, nes žibintas išsiardo į atskiras dalis: stikliuką, korpusą, reflektorių ir reguliavimo mechanizmą. Mano atveju, žibintai jau išrinkti, žmogus, kuris tvarkys refkeltorius taip pat rastas. Kolega is Saabo forumo tvarkėsi savąjam Ogiui. Reflektoriai prieš restauraciją atrodė taip:
Priekinės grotelės taip pat prašėsi pridėti rankas. Pirkimo metu ant automobilio buvusios grotelės nebeturėjo tvirtinimo prie kėbulo ausų, o dabartinės grotelės buvo suskilusios ir išblukusios. Iš dviejų bandysiu sulipdyti vienas, suklijuoti įskilimą ir nudažyti. Grotelės taip pat susideda iš dviejų dalių: korpuso ir pačių grotelių:
Senas dažų sluoksnis nušveistas iki plastmasės, skirtingų numerių švitriniu popieriumi. Vėliau bus gruntuojamas ir vežamas dažyti.
Vaizdas po dažymo, surinkus viską į vieną krūvą. Panaudotos dalys iš abiejų grotelių ir surinktos vienos, bet geros. Liko vienas atsarginis SAAB ženkliukas.
Taip pat yra minčių atnaujinti ir priekinį automobilio bamperį, nes bet kuriuo atveju Ogis šiai dienai atrodo taip:
Patys suportai, nusmėliuoti, nugruntuoti ir nudažyti. Vėliau nuvežti į Panerių servisą atnaujinimui. Pakeistos visos gumos, vienas iš stabdžių cilindriukų, įdėti nauji nuorintojai, bei sutvirtinta jungtis tarp paties cilindriuko ir "pasagos", kad nebūtų pašalinių garsų stabdant.
Palyginimui. Taip atrodo nuo Ogio nuimti galiniai suportai, prieš restauraciją:
Taip pat užsakytos naujos kompeltuojančios detalės. Liko tik dar kartą uždažyti ir bus galima surinkinėti atgalios.
Iš pirmo karto nepavyko surinkti visko į savas vietas, bet teko iš arčiau susipažinti su supportų "anatomija" ir remiantis metodu learn by doing suportai atsidūrė savo vietose. Dabar beliko užbaigti galinių stabdžių suportų gaivinimą, užpilti naujo stabdžių skysčio, nuorinti, ir pasižiūrėti, kaip viskas veikia.
Kaip tarėm, taip padarėm. Šiek tiek užtrukom, bet galiniai suportai galiausiai buvo nusmėliuoti, nugrintuoti, ir nudažyti. Tiesa, restauruojant supportus dažai kiek nukentėjo, bet už tai sudėtos naujos gumos, nuorintojai ir atrodo taip:
Kadangi galinių suportų sandara kiek paprastesnė, sumontavimas neužtruko:
Senas stabdžių skystis pakeistas nauju. Senasis tikrai atrodė nekaip. Manu, kad po kurio laiko reikėtų dar kartą pakeisti stabdžių skystį, nes panašu, kad sistemoj vis dar liko nešvarumų. Ratai nuorinti einant ratu nuo priekinio vairuotojo rato. Kadangi rankinis stabdis yra ant priekinės ašies, stabdžių suportas reguliuojasi specialiu įrankiu išsukant cilindriuką per laiką mažėjant kaladėlių storiui. Rankinio efektyvumo klausimas kol kas lieka atviras, nes pagal turimas žinias rankinio mechanizmas pats prisitaiko prie pagrindinio stabdžio.
Galų gale Ogis buvo nukeltas nuo "ožių" ir po ilgos pertraukos - bandomasis važiavimas:
Iš pasiruošimo techninei apžiūrai darbų liko išplauti variklio skyrių. Kol kas dar neišsiaiškinau, kur yra tepalo prasisunkimo židinys, bet tai turėtų išaiškėti po plovimo. Kalbant apie pradėtus ir neužbaigtus darbus, beliko tik prisukti žibintus. Artimiausiu metu planuojami atlikti darbai persikelia į elektros darbų skyrių.
