Donoras Saab 900 turbo s 91m.

Dalimis/ for parts:
email: irtautas@gmail.com
8 616 89952
Saab 900 1991 16s turbo:

Paskirstytojas

Viena iš atliktų restauracijų - paskirstytojo. Naujas toks dalykas kainuoja apie 1700 Lt. Nors kataloguose ir yra nurodoma tokia dalis, bet prireikus užsakyti, jaučiu, kad įvykiai gali pasikreipti ir kita linkme. Dėvėto tokio agregato neradau, dėl kelių priežasčių:

1. Skirtingoms variklių modifikacijoms naudoti skirtingi paskirtytojai. Kodai yra surašyti manual'e, jei skaitantis dabar sprestų sugedusio Ogio skirtytuvo klausimą;
2. Tie saabistai, kurie turėjo veikiantį, ten neplanavo jo parduoti, o pasiliko, kai atsarginį.

Panaršius internete, radau įmonę UK kuri specializuojasi paskirtitojų restauracijoje. Susisiekiau su jais el. paštu, ir sutarėm, dėl sandorio detalių.

Pridedu nuotraukas, kaip atrodo, galutinis rezultatas:

Kiek teko pažinti paskirstytojus, bėdos būna kelių tipų:

1. Leidžia tepalą (per ašį). Sprendimo būdai nėra aiškūs, nes skirtingo numerio paskirstytojai yra skirtingos konstrukcijos. Kolegų bandymai daryti skrodimą parodė, kad viduj nėra riebokšlio, todėl teorija, kuri aprašyta vienam iš SAAB forumų, dėl tepalo prisisunkimo sustabdymo pakeitus riebošklį, buvo paneigta;
2. Streikuoja Holo daviklis. Kaip aš ūkiškai tai suprantu, tai daviklis, kuris uždegimo sistemą informuoja, kad variklis sukasi; Remontiniai komplektai yra deficitas, galima rasti ebay puslapį pas tuos žmonės, kurie nusipirko ir atsidėjo juodai dienai. Tačiau reikia specialių įrankių, žinių kad holo daviklį būtų galima sėkmingai pakeisti. Mano atveju, daviklis restauracijos metu pakeistas į aftermarket, bet identišką funkciją atliekantį.
3. Sulūžę, išsilydę kontaktai. Mano atveju pakeistas į aftermarket, tačiau identiškos vidinės konstrukcijos.

Įvertinus visus išvardintus aspektus,  buvo priimtas sprendimas ne pirkti naują, o restauruoti seną. Dabar, redaguodamas ankstesnius postus, galiu pasakyti, kad sprendimas pasiteisino, nes variklis sėkmingai užvestas. Pirmos eksploatavimo akimirkos leidžia tvirtinti, kad šiuo metu, paskirstytojo bėdos išspręstos.

Variklio skyrius

      Iškritus pirmam sniegui taip susiklostė įvykiai, kad kolegos iš SAAB gerbėjų gretų persikėlė į naujas patalpas. Kadangi patalpos talpina bent jau tris automobilius, o ir nuoma kainuoja, pastarieji pasisiūlė žiemos metu padirbėti ir prie kitų automobilių.

     Susidomėjau. Palėkiau iki Kauno apsižiūrėti. Aišku su nuotykiais, bet grįžom:

    Maniškiam kaip tik reikėjo išvirinti apatinių šakių tvirtinimo vietas prie lanžeronų. Kad jau automobilio variklio skyrius bus išrinktas, reikia ir rūdis nušveisti, nugruntuoti ir perdažyti.

   Taigi, kol dar ne visai atšalo, prasidėjo darbai. Nors profesionalai sakė, kad variklį iškelti užtenka gero pusdienio, man prireikė visų keturių dienų. Galiausiai rezultatas atrodė taip:

     Kaip bebūtų keista, išrinkimui užteko kryžminio ir plokščio atsuktuvo, bei galvučių komplekto nuo 8 iki 32. Atskirais atvejais, prireikė ir kilpinių raktų komplekto, kiek prisimenu nuo 6 iki 22. Tik buvo problema su 16 dydžio raktu. Tokio neturėjau, tai naudojau - santechniko raktą. 

    Prognozes pasitvirtino, abi tvirtinimo vietos reikalauja remonto:

    Ir vairuotojo puse:

Variklio skyrius taip lengvai nepasidavė. Kad paruošti dažymui, reikėjo išimti ir visą panelė. Tiksliau ne tik panelę, bet ir vairo kolonėlę, pečiuką, atjungti visus laidus. Beje, kad butu patogiau dirbti, visus laidus įtraukiau į saloną. 

Kad jau išimtas variklis ir visa priekinė panelė, yra galimybė peržiūrėti visą laidyną. Pirmiausia pradėjau nuo saugikliu dežutės ir laidų į greičio palaikymo įrenginį, lempas, stabdžius į variklį. Nuvežiau meistriukui pagal rekomendaciją. Po pirmines apžiuros, aišku, kad kai kuriuos laidus tikrai reikės keisti, tačiau situacija dar nėra tragiška. Tie kontaktai, kurie yra universalus, bus pakeisti i naujus. Specifiniai SAAB kontaktai bus pravalyti rugštim, siekiant pagerinti kontakto kokybe. Taip pat bus panaikinti visi signalizacijos likučiai, nes kol kas jie neša tik sumaišti elektros sistemoje.

Nuo šio momento, automobili perdaviau profesionalams. 

           Tikiuosi atgauti su perdažytu variklio skyriumi, perdažytomis ir atnaujintomis važiuoklės dalimis. Dabar laukiu, kada bus išmontuota vairo kolonėle, kad galėčiau vežti restauruoti. Važiuoklės dalis noriu nuvesti dažyti milteliniu būdu. Turiu kelis kontaktus, bet dar nesusiskambinau ar apsiims.

           Vairo kolonėlę vežiau tikrinti į AT hidraulic. Specializuojasi vairo kolonėlių remonto darbuose. Pajungę prie savo įrengimų, sakė, kad nei vairo stiprintuvo skystį leidžia, nei laisvumo turi. Beliks tik nuvalyt, pakeist išorines apsaugas ir dėt atgalios.

              Istorija tęsiasi. Iš ebay nusipirkau SAAB 900s turbo 16v manuala, laukiu progos panaudoti praktiškai.

         Niekaip nesibaigiant ziemiskiems orams, neiskenciau or pradejau pirmuosius darbus, kurie buvo suplanuoti atsilus orams.
         Pirmiausia pradejau nuo skardines variklio silumos izoliacijos. Vienos puses nelieciau, nes gamykline silumos izoliacija issilaikius pakankamai gerai. Kita puse buvo apaugus tepalu ir purvu, tai kampinio slifuoklio ir dratinio disko pagalba atsikraciau svetimkuniu. Nusveitus paaiskejo, kad metalas korozijos beveik nepaveiktas. Istepiau rudziu suriseju ir palikau dziuti. Veliau lengvai pasiausiau pavirsiu ir nupurskiau gruntu. Pasirodo kai kur persistengiau su rudziu suriseju, nes pavirsius neisejo visai lygus, bet bendras rezultatas visai neblogas:

            Taip pat isvaliau vairo kolonele. Sudejau naujas vairo traukes, vairo traukiu antgalius, apsaugines gumas. Beliko pakeisti tik vairo koloneles ivores, bet dar nesugalvojau, koki iranki tam geriausia panaudoti. Prie sio klausimo dar teks sugrizti, pries montuojant atgal i Ogi. Nors vienos is ivoriu bukle dar atrodo visai gera. Bendras vaizdas po darbu:

                   Su vairo traukem turejau problemu, nes gamykliskai vieta, kurioje trauke prisisuka prie vairo koloneles uzpresuota. Paprastuoju butu atsukti nepavyko, todel tego pasitelkti kampini slifuokli ir atsuktuva. Vienai traukei pasiseke maziau, antroji pasidave paprasciau:





            Pabaigai gerokai pasistumejau su varikliu. Nurinkti beveik visi agregatai. Tikslas pasilikti tik variklio bloka, bet galvos nenuimineti. Dar nesu tikras del pavaru dezes nuemimo, bet aisku, kad variklis jau iskeltas, matyt reikes nuimineti ir ja, jei pavyks rasti nauja tarpiniu komplekta. Kol kas variklis tik prie masinos, nors noretusi, kad butu kitaip:

         Šiandien gavau sveiką tepalo aušinimo radiatorių, su visom šlangom ir tvirtinimu prie variklio bloko (suzinojau, kad liaudyje tai vadinama kelmu). Iš pirmo primatavimo atrodo identiškas maniškiam, tik su sveikom tvirtinimo ausim.
        Ir toliau išrinkinėju variklį. Šiandien nuėmiau starterį, vieną iš variklio tvirtinimo elementų prie variklio pagalvių. Kitoje pusėsje liko nenuimtas pagalvės laikiklis ir turbinos aušinimo tepalu vamzdis. Baisu sulaužyti įrankius, reikės galvoti, kaip palengvinti nuėmimą. Taip pat pradėjau šveisti dažus ir depalo likučius (kurių buvo sočiai). Manau, kad pavyko surasti priežastį, kodėl variklis buvo smarkiai apsitepalavęs. Mano manymu, riebokšlis neturėtų išsiimti kartu su skriemuliu.

 Matyt dėl susidėvėjimo buvo smarkiai leidžiamas tepalas, kurio per beveik 30 metų susikaupė nemažai.

Artimiausiu metu, planuoju apie variklio ir pavaru dėžės atskyrimą, tačiau galvoj vis dar sukasi dilema, ar tikrai tai reikia daryti.
     

Uzdeta firewall skarda. Naudaujau 6mm kniedes. Niekur kitur, isskyrus Kauno lytagra negavau tokiu. Tiesa, pardave tik 100vnt. pakuote. Reikejo gal 6 vnt. Del paties kniediklio, nesinorejo aukot 80lt uz abejotinos kokybes daikta, tai UAB "Gotas" issinuomojau rimta kniedikli uz 20lt parai. Rezultatu patenkintas:

Teko pasikankinti su vairo koloneles ivore. Pasidariau iranki, kurio pagalba isemiau senaja ivore, bet ideti nauja sekesi sunkiai. Sugebejau sugadinti dvi naujas ivores. O sprendimas is esmes buvo paprastas: reikejo sutepti techniniu vazeliniu ar panasios paskirties tepalu. Vel gi rekomendacija gavau is Kauno lytagros.

Pabaigai, vairo kolonele grizo i senaja vieta. varztus sutepiau ta pacia {multipurpose grease}. Prijungta vairo kolonele prie vaziuokles komponentu:

Grizau prie darbo su varikliu. Nurikti galutiniai agregatai, beliko tik galva, kurios neisrinkinesiu. Dežę nuspręsta atskriti. "Skrodimo vaizdas":

Po ilgos pertraukos grįžau prie savo atliktų darbų aprašymo. Variklis įkeltas atgal ir užvestas.  Nuotrauka iš pirmo "test drive". Ačiū Mykolio už pagalbą, ir už nuotrauką prisiminimui:

Surinkus didžiąją dalį komponentų į krūvą, pirmas bandymas praeiti techninę apžiūrą.

 

Rezultatas deja neigiamas, bet kaip ir nėra ko labai smarkiai nusiminti.
          
Nedideli trūkumai:
         1. Stiklų būklė. Stiklas arba permatomas skydas suskilęs, įtrūkęs, turi kitų neleistinų pažeidimų arba stiklo šviesos laidumas neatitinka nustatytų reikalavimų. (Įdužęs stiklas. Reikės nuvažiuoti į "Euroglass, kad užlietų, bet iš esmės techninei apžiūrai praeiti netrukdys);
         2. Gesintuvas. Motocikluose su šonine priekaba, M1 ir N1 klasių transporto priemonėse nėra gesintuvo arba jis neatitinka nustatytų reikalavimų (Be komentarų);

Dideli trūkumai:
          1. Transporto priemonės stabdymo įrangos mechaninė būklė ir veikimas. Bendras stabdžių sistemos įrengimas ir būklė. Kiti sistemos įtaisai sugedę, pažeisti iš išorės arba paveikti korozijos taip, kad tai gali turėti neigiamos įtakos stabdžių sistemos veikimui (kairės pusės stabdžių disko purvasaugis prarūdijęs kiaurai).(Sprendžiant problemą teko dėti naują galinę ašį. Tuo pačiu, keičiau ir stabdžių šlangas (iš kėbulo į ašį). Perdėti stabdžių diskai ir suportai nuo senosios ašies. Ateičiai lieka smėliuoti, perdažyti ir sudėti naujus stabdžių vamzdelius (varinius)).
          2. Transporto priemonės vairo mechanizmo būklė. Vairo stiprintuvas. Mechanizmas (vairo stiprintuvas) neveikia. (Neturiu komentarų. Kitos apžiūros metu ginčysiu, nes realiai stiprintuvas veikia. Neįsivaizduoju, kaip nusprendė, kad neveikia).
          3. Priekiniai žibintai (artimosios ir tolimosios šviesos). Sureguliavimas. Skleidžiamos šviesos srauto (spindulio) pokrypis (žibinto sureguliavimas) neatitinka nustatytų reikalavimų. (Sureguliuota).
          4.  Stabdymo signalo žibintai. Būklė ir veikimas. Nešviečia arba netinkamas šviesos šaltinis. (Buvo atvirkščiai įdėta lemputė. Užteko tik apsukti).
          5. Pakaba. Lankstinės pakabos jungtys, lankstai. Pernelyg didelis lanksto, lankstinės jungties elementų sudilimas (klibėjimas lankstinėje jungtyje) (dešinės pusės galinės svirties įvorė). (Keičiant ašį įdėtas ir kitas stabilizatorius iš donoro, kurio gumos sveikos. Problema pašalinta).
          6. Kabina ir kėbulas. Būklė. Išorinio paviršiaus skydas, sudedamoji dalis turi pažeidimų, yra atsiknoję, nepatikimai pritvirtinti ar tokios formos, kad padidėja sužalojimo pavojus (Moldingai ant priekinių sparnų. Buvo tiesiog neuždėti. Uždėjau).
          7. Saugos diržai ir sagtys, kitos apsaugos sistemos. Saugos diržų ir užraktų būklė. Privalomo saugos diržo nėra (jis neįrengtas) (Gale buvo išėmęs vidurinį diržą. Teko įdėti);
          8. Kita tarša. Skysčio nuotėkis. Bet koks skysčio nuotėkis, dėl kurio gali būti padaryta žala aplinkai (gamtai) arba sukeltas pavojus kitiems kelių eismo dalyviams. (Kol kas radau 3 vietas: aušinimo šlangos, sankabos cilindriukas ir tepalo filtras).

          Dėl skysčių pratekėjimo, panašu, kad laukia ilgas ir nuobodus procesas. Apie viską iš eilės:
          a) Aušinimo šlangos. Panašu, kad leidžia per sąvaržas. Kelias pakeičiau kelias į platesnes (pirkau WURTH), situacija pagerėjo, bet nedidelis nuotekis vis dar yra).
          b) Su sankabos cilindriuku situacija įdomi. Važiuojant visiškai dingo sankaba. Išardžius paaiškėjo, kad savo jėga cilindriukas išsirovė iš pavarų dėžės korpuso su visais trimis varžtais. Vienas iš tvarkymo variantų buvo sriegti sriegį didesniam varžtui (m8).

          c) Trečia vieta per kur sunkiasi tepalas - liaudiškai vadinamas kelmas. Nuėmus paaiškėjo, kad paties pasidaryta tarpinė nebuvo efektyvi. Užsakytas nauja originali. Tuo pačiu iš donoro paimtas tepalo slėgio daviklis, per kurį taip pat sunkėsi tepalas.

           Projekto pirmas etapas pasiekė aukščiausią įtampos tašką. Trečias bandymas praeiti techninę apžiūrą (pirmas buvo nesėkmingas, antru - ogis net nepasiekė tech. apžiūrių stoties):

         Kadangi mūsų valdžia puikiai atstovauja visas interesų grupes (ir tas kurios žiemą neeksploatuoja motociklų, kemperių, mylimų  automobilių) ir priima įstatymus išregistruoti transporto priemones be draudimo (pasiūlymui išregistruoti be techninės apžiūros pritariu), netekau malonumo važiuoti sava eiga. Padariau nuotrauką prieš pakraunant ant tralo.

                  Tačiau svarbu rezultatas:

                  Šiam sezonui esminiai darbai jau nuveikti. Beliko paruošti žiemai (pakeisti langų plovimo skystį) ir pasidaryti darbų sąrašą kitam sezonui.

Elektros darbai

Didžiausia naujiena man - elektros darbai. Viska ko pradžia buvo neveikiantis šoninis galinio vaizdo veidrodėlis. Iš pradžių pradėjau nuo paprastų prielaidų: blogas varikliukas. Nepasiteisino prielaida, apkeitus, su veikiančiu, keleivio pusės. Užsioksidavę kontaktai? Nepradėjo veikti ir pravalius. Blogas jungiklis? Gali būti rimta priežastis, bet baisu lupt lauk net pasiiskaičius instrukciją. Reikia atsukti skydelį. Ok, nesunku, tik keturi varžtai. Nensusiima. Reik nuimt ir vairą. Ok, nuimam. Bet ir tai nebuvo pabaiga. Galų gale, vaizdelis atrodo taip:

   Pasirodo, problema buvo paprasta. Nusilankstę laidai, ties durų lankstais. Padėjo surasti problemą praskambinus multimetru. Reikės išimti visus laidus, einančius į dureles ir peržiūrėti stovį, nes atskirose vietose atrodo prastai.

 

 

Žiemos darbai

            Artėjant pavasariui ir temperetūrai garaže perlipus 0 laipsnių padalą prasidėjo pirmieji savaitalio pasikrapštymai prie Ogio. Kaip ten bebūtų, pagrindinis tikslas yra sėkminai praeiti techninę apžiūrą. Taigi iki pavasario lietus nuplaus per žiemą pribarstytas druskas, yra šiek tiek laiko.
            Todėl ir pradėjau ne nuo esminių dalykų. Iš Latvijos Saab klubo nario buvo užsakytas Mountney vairas. Tai Didžiosios Britanijos vairų gamintojas, turintis daugiau nei 30 metų patirtį, ir tai atsispindi vairo dizaine. Vairas mažesnis nei standartinis, tačiau prie Ogio prietaisų skydelio puikiai tinka. Vairas atkeliavo su specialu adapteriu, todėl didelių modifikacijų daryti nereikėjo, bet kada galima grąžinti orginalų vairą. Skiriasi tik garso signalo pajungimas. Taigi, taip atrodė orginalus vairas:

O taip atrodo naujasis vairas:

Reikia paminėti, kad rankų darbo kokybė tikrai jaučiasi.

         Kitas taip pat ne esminis pakeitimas - pakeisti galiniai žibintai į šiek tiek geresnės būklės, kurių stikliukai mažiau suskilinėję. Kadangi šias kėbulo detales tikrai sudėtinga gauti, atsarginė pora tikrai nepamaišys.
         Prie ne esminių pakeitimų galima priskirti ir žibintų atnaujinimą. Žibintų konstrukcija pakankamai dėkinga, nes žibintas išsiardo į atskiras dalis: stikliuką, korpusą, reflektorių ir reguliavimo mechanizmą. Mano atveju, žibintai jau išrinkti, žmogus, kuris tvarkys refkeltorius taip pat rastas. Kolega is Saabo forumo tvarkėsi savąjam Ogiui. Reflektoriai prieš restauraciją atrodė taip:

        Po gerų dviejų mėnesio laukimo - atgavau savo reflektorius. Kokybės nerasta, žiūrėsim kaip švies. Gumos sutemptos hermetiku šiek tiek suminkštėjo. Atrodo, darbas pavyko visai neblogai.

 
          Priekinės grotelės taip pat prašėsi pridėti rankas. Pirkimo metu ant automobilio buvusios grotelės nebeturėjo tvirtinimo prie kėbulo ausų, o dabartinės grotelės buvo suskilusios ir išblukusios. Iš dviejų bandysiu sulipdyti vienas, suklijuoti įskilimą ir nudažyti. Grotelės taip pat susideda iš dviejų dalių: korpuso ir pačių grotelių:

Senas dažų sluoksnis nušveistas iki plastmasės, skirtingų numerių švitriniu popieriumi. Vėliau bus gruntuojamas ir vežamas dažyti.

Vaizdas po dažymo, surinkus viską į vieną krūvą. Panaudotos dalys iš abiejų grotelių ir surinktos vienos, bet  geros. Liko vienas atsarginis SAAB ženkliukas.

         Taip pat yra minčių atnaujinti ir priekinį automobilio bamperį, nes bet kuriuo atveju Ogis šiai dienai atrodo taip:

           Galiausiai  nemažai darbų buvo padaryta ir restauruojant priekinių stabdžių suportus. Išrinkti stabdžių suportai iki kompeltuojančių dalių:

         Patys suportai, nusmėliuoti, nugruntuoti ir nudažyti. Vėliau nuvežti į Panerių servisą atnaujinimui. Pakeistos visos gumos, vienas iš stabdžių cilindriukų, įdėti nauji nuorintojai, bei sutvirtinta jungtis tarp paties cilindriuko ir "pasagos", kad nebūtų pašalinių garsų stabdant. 

Palyginimui. Taip atrodo nuo Ogio nuimti galiniai suportai, prieš restauraciją: 

         
                   Taip pat užsakytos naujos kompeltuojančios detalės. Liko tik dar kartą uždažyti ir bus galima surinkinėti atgalios.

Iš pirmo karto nepavyko surinkti visko į savas vietas, bet teko iš arčiau susipažinti su supportų "anatomija" ir remiantis metodu learn by doing suportai atsidūrė savo vietose. Dabar beliko užbaigti galinių stabdžių suportų gaivinimą, užpilti naujo stabdžių skysčio, nuorinti, ir pasižiūrėti, kaip viskas veikia.

Kaip tarėm, taip padarėm. Šiek tiek užtrukom, bet galiniai suportai galiausiai buvo nusmėliuoti, nugrintuoti, ir nudažyti. Tiesa, restauruojant supportus dažai kiek nukentėjo, bet už tai sudėtos naujos gumos, nuorintojai ir atrodo taip:

Kadangi galinių suportų sandara kiek paprastesnė, sumontavimas neužtruko:

         Senas stabdžių skystis pakeistas nauju. Senasis tikrai atrodė nekaip. Manu, kad po kurio laiko reikėtų dar kartą pakeisti stabdžių skystį, nes panašu, kad sistemoj vis dar liko nešvarumų. Ratai nuorinti einant ratu nuo priekinio vairuotojo rato. Kadangi rankinis stabdis yra ant priekinės ašies, stabdžių suportas reguliuojasi specialiu įrankiu išsukant cilindriuką per laiką mažėjant kaladėlių storiui. Rankinio efektyvumo klausimas kol kas lieka atviras, nes pagal turimas žinias rankinio mechanizmas pats prisitaiko prie pagrindinio stabdžio.

         Galų gale Ogis buvo nukeltas nuo "ožių" ir po ilgos pertraukos - bandomasis važiavimas:

      Iš pasiruošimo techninei apžiūrai darbų liko išplauti variklio skyrių. Kol kas dar neišsiaiškinau, kur yra tepalo prasisunkimo židinys, bet tai turėtų išaiškėti po plovimo. Kalbant apie pradėtus ir neužbaigtus darbus, beliko tik prisukti žibintus. Artimiausiu metu planuojami atlikti darbai persikelia į elektros darbų skyrių.